全球電池技術(shù)競賽迎來里程碑時刻：韓國SK On全固態(tài)電池試點工廠正式投產(chǎn)，同時中國科研團隊在硫化物電解質(zhì)技術(shù)方面取得突破，標志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速。
固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，顯著提升安全性和能量密度。全固態(tài)電池還具備優(yōu)異低溫性能，適用于電動汽車、航空及深海設(shè)備等多個領(lǐng)域。

硫化物電解質(zhì)雖具備高離子電導(dǎo)率，但對空氣和水分極度敏感，需在惰性環(huán)境中生產(chǎn)，推高了制造成本。近年來，國內(nèi)外多項技術(shù)逐步攻克此類難題。

產(chǎn)業(yè)化方面，頭部企業(yè)目標在2027–2029年實現(xiàn)量產(chǎn)。寧德時代、比亞迪等國內(nèi)企業(yè)正推進硫化物電池專用產(chǎn)線和材料研發(fā)，韓國SK On、LG新能源等也加快布局，并與國際廠商合作開發(fā)新型電解質(zhì)。材料企業(yè)如恩捷股份、天賜材料等已在關(guān)鍵原材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，推動產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

固態(tài)電池的核心材料體系圍繞鋰金屬展開，其在正極、負極及電解質(zhì)中均扮演關(guān)鍵角色。正極材料普遍采用高鎳三元或富鋰錳基化合物，以提升能量密度，其中鎳、鈷、錳的需求仍將增長，但鈷的用量可能因材料體系優(yōu)化而趨緩。固態(tài)電解質(zhì)則依技術(shù)路線不同，涉及多種金屬：硫化物體系依賴鍺、硫等元素以增強離子電導(dǎo)率；氧化物體系（如LLZO、LATP等）則需引入鋯、鑭、鈦、鋁等以優(yōu)化電化學(xué)穩(wěn)定性與界面性能。隨著技術(shù)迭代，這些金屬材料的需求預(yù)計將顯著提升。

預(yù)計到2030年，全球固態(tài)電池市場規(guī)模將超過2000億元，硫化物路線占比有望達到60%。該技術(shù)不僅可推動電動汽車續(xù)航突破1200公里，還在低空飛行、儲能等領(lǐng)域展現(xiàn)潛力。中國在硫化物電池專利占比已達全球35%，正逐步構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著中韓等多國企業(yè)和科研機構(gòu)加速研發(fā)，全固態(tài)電池技術(shù)競爭日趨激烈，有望引領(lǐng)能源存儲領(lǐng)域進入更安全、高效的新階段。

（注：本文為原創(chuàng)分析，以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)