2025年9月8日，長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，動力型錳酸鋰報價區(qū)間下探至32,000-37,000元/噸，均價34,500元/噸，單日跌幅500元/噸；容量型錳酸鋰報價同步跌至29,500-34,000元/噸，均價31,750元/噸，跌幅與動力型持平。

錳酸鋰價格跌幅呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，當(dāng)前市場供需矛盾加劇與技術(shù)替代壓力交織。 

成本支撐松動：碳酸鋰價格持續(xù)走弱傳導(dǎo)至下游 
錳酸鋰價格下跌的核心驅(qū)動因素來自上游原材料碳酸鋰的成本塌陷。2025年8月以來，碳酸鋰期貨主力合約價格從9萬元/噸關(guān)口跌破8萬元/噸，9月初已下探至7.9萬元/噸附近。作為錳酸鋰核心原材料，碳酸鋰價格的持續(xù)下行直接削弱了成本支撐力度，部分中小廠商面臨虧損壓力。值得注意的是，電解二氧化錳等輔料價格雖保持平穩(wěn)，但無法對沖鋰鹽價格下跌帶來的成本缺口，企業(yè)為維持市場份額被迫讓利。 

需求端疲軟：新能源汽車淡季與儲能替代效應(yīng)疊加 
下游需求疲軟是價格持續(xù)承壓的另一關(guān)鍵因素。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)前處于“金九銀十”傳統(tǒng)旺季前的備貨空窗期，頭部車企對錳酸鋰的采購仍以剛需為主，且磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，錳酸鋰在動力領(lǐng)域的滲透率提升緩慢。
儲能領(lǐng)域同樣面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，盡管鈉電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，但其低溫性能劣勢仍為錳酸鋰保留了部分調(diào)頻儲能市場空間，但整體訂單增量有限。消費(fèi)電子領(lǐng)域受暑期淡季影響，容量型錳酸鋰訂單持續(xù)收縮。 

供應(yīng)端博弈：產(chǎn)能過剩與技術(shù)升級并存 
盡管行業(yè)總產(chǎn)能利用率維持在65%-70%的中等水平，但頭部企業(yè)通過工藝優(yōu)化維持穩(wěn)定排產(chǎn)，而中小廠商則普遍采取“以銷定產(chǎn)”策略規(guī)避庫存風(fēng)險。值得關(guān)注的是，再生錳酸鋰技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用正在改變市場競爭格局，部分企業(yè)通過回收體系降低對原生原料的依賴，進(jìn)一步加劇了低端市場的同質(zhì)化競爭。

隨著9月傳統(tǒng)旺季臨近，下游電芯廠或啟動階段性備貨，市場成交活躍度有望提升。但若碳酸鋰價格跌破7.5萬元/噸關(guān)鍵心理關(guān)口，錳酸鋰成本支撐可能進(jìn)一步塌陷，價格下行壓力將持續(xù)存在。中長期來看，鈉電池在動力領(lǐng)域的替代效應(yīng)與固態(tài)電池配套技術(shù)的研發(fā)突破，或?qū)⒅厮苠i酸鋰的市場定位。

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